小米汽车首场发布会只发技术不发产品，

手机厂商“华小魅”纷纷卷入汽车赛道。

编辑|易瑾

12月25日，正值小米宣布造车的第1000天，小米汽车正式官宣12月28日下午2点举行技术发布会。小米集团创始人、董事长、CEO雷军在其个人微博账号表示，此次发布会只发技术不发产品。

官宣造车1000天，雷军回应造车慢

2021年3月30日，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额为100亿美元。小米集团董事长兼CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

同年8月，小米全资收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），持续增厚智驾感知、定位、规划、控制等方面的研发能力。

2022年8月，小米召开秋季新品发布会，会上雷军介绍了小米宣布造车500天以来的进展：小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

今年10月，雷军宣布小米汽车进展顺利，将在2024年上半年正式上市。紧接着11月15日，小米汽车登陆工信部新一批新车申报目录。

据申报信息，新车轴距为3000mm，将采用宁德时代的三元锂电池；智能驾驶方面，该车将不提供激光雷达的选装方案。申报信息还显示，小米汽车品牌为小米品牌，但申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，产品车尾采用了北京小米的字样。

在此之后，关于小米汽车的传言越来越多：小米汽车正在招聘门店店长、小米汽车SU7照片曝光、小米汽车发布会时间……而官方公布的小米汽车信息相对较少。

12月12日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第377批）以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七十二批）。小米牌两款纯电动轿车车型现身工信部该批次目录。

今日，正值小米宣布造车的第1000天，小米汽车技术发布会时间终于官宣。在官宣小米汽车技术发布会时间后，雷军再发微博表示，过去1000天，朋友们都非常关心小米汽车的进展，不少人还问我，小米汽车造车怎么这么慢。甚至还有朋友说，“听说电动车造起来很容易，两三百人的小公司，不到两年就可以出车。”

对此，雷军称今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆车对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。但今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗？“所以，小米汽车团队刚组建时，我们就一起开了三天三夜的会。在这个会上，我们全员共识：造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车。”

雷军曾称担心没人买更怕都来买

“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”2021年，宣布造车时雷军表示。

时隔两年多，雷军对造车似乎一直很坚定。2023年12月17日晚，在《面对面》节目中，雷军表示，“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”在雷军看来，进入汽车行业有挑战不过总体来说难度可控。

对于难度可控，雷军阐述道，三年前还觉得造车是挺难的一件事，我有足够的敬畏之心，做了用户调研后，定下了“守正出奇”的原则：充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术，确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。

第二条策略是十倍投入，“比如一般车企造一辆车，大概投三四百人，10-20 亿的研发经费，而我们第一辆车投了 3400 名工程师，整个研发投入了超 100 亿。”雷军表示，是抱着“志在必得”的方式在做。

谈及车上市之后的预期，雷军表示：“汽车的的确确很复杂，我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”

说到小米做汽车的优势时，雷军也直言：“有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，是一个大融合。”

此前，小米CFO林世伟在接受媒体采访时也表示，小米造车优势有两个，第一是小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资成本也更低；第二，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节省更多的时间和成本。

截至发稿，小米汽车微信公众号、小米汽车官方微博、小米汽车抖音官方账号、小米汽车小红书账号以及小米汽车B站官方账号均已开通。其中，官方微博粉丝已超8万。

手机厂商扎堆涌入汽车赛道

手机厂商造车，已不再是新鲜事。继小米造车后，老牌手机厂商星纪魅族11月30日，在其发布会上宣布造车。

魅族和星纪时代整合后的星纪魅族集团，被李书福收至麾下后其业务方向也从智能手机扩展到XR（扩展现实）以及智能汽车赛道。

在星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜看来，目前汽车正在从传统的交通工具变成一个智能出行的互联移动平台，以“手车互联”为基础的生态模式兴起，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。而在这一阶段，真正有潜力的玩家一定是那些手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的科技公司。

按照最新公布的计划，2024年魅族将推出魅族定制车，搭载魅族Flyme Auto车机系统并在软件、设计、内饰方面整合魅族过往的资源。而汽车也成为其首款AR智能眼镜的主要落地场景。明年一季度，魅族还将启动DreamCar共创计划，用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节进行共创，用户参与定制。魅族定制车将结合吉利汽车集团一系列制造能力。

背靠吉利集团的魅族，在汽车赛道已取得一定的成绩。据第一财经报道，今年10月，吉利汽车销量18.07万台，其中新能源销量6.21万台，搭载了魅族智能座舱系统的领克08上市54天销量超1.2万台。

而不直接造车华为，以供应商身份深度卷入与车企的合作。其合作分为零部件供应、提供全栈智能解决方案的HI（HuaweiInside）供应模式、智选车（鸿蒙智慧行）模式。智选车模式已有品牌包括与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界等等，并且在不断扩大智选车“朋友圈”。

11月26日，华为与长安汽车双双官宣，华为和长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。

“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为轮值董事长徐直军重申。

“华小魅”纷纷涌入汽车赛道，造车新势力“蔚小理”也没闲着：上周六，在蔚来“A New Journey向上”为主题的活动日上，蔚来正式发布智能电动行政旗舰轿车——ET9开启预订，预售价格为80万元，并将于2025年一季度交付；理想汽车在苏州成立销售服务公司；小鹏汽车宣布G3车型于年内停产……

马斯克此前表示，如果小米加入电动汽车市场将是一个有趣的竞争。如今，除了老牌车厂、造车新势力，“华小魅”手机厂商也卷入其中，竞争或许只会越来越激烈。

综合自第一财经、界面新闻、中国企业家杂志等。

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